老实说，位于常熟的奇瑞捷豹路虎工厂，我不是第一次来，但这次来却颇有一种奇怪的感觉——我们好像已经很久没有谈论过品质这一个话题了。这当然并不能怪我，只能说在这个电动化、智能化的时代，在这个追逐成本、狂打价格战的年代，似乎已经很少人讨论这一个话题了。

  就连长城CGO李瑞峰也在感慨：“现在消费者购车不再只看品质好和性价比高等因素。”

  其实，不管这个时代如何去变化，正确的事情始终还是会有人坚持。就像现在满大街都是预制菜的连锁饭馆，但依旧有人坚持用熬制几个小时的老火靓汤去煮面；满大街都是香精、调味包的茶饮店，但有人依旧努力做纯正的手打柠檬茶一样。

  “品质先行”是奇瑞捷豹路虎从2014年常熟生产基地正式运行开始就一直在坚持的事情。经过过去这么多年，这一生产基地已经进化成全球样板工厂，成为不少主机厂争先学习的对象，其中其全铝车身生产线堪称业内最先进的模范。

  纵观整个汽车市场，采用全铝车身的车型并没有几款，如果只看国产的话更是寥寥无几。原因除了铝合金比钢铁贵得多之外，还因为铝合金车身的制造工艺很复杂，尤其是拼接的工艺。

  钢制车身的拼接工艺格外的简单，直接焊接就行，但是铝制车身不行，因其铝合金容易氧化的缘故，所以只能采用铆接、DVA包边，或激光焊接等方式来进行拼接。其中，最常用到的技术就是铆接。例如捷豹的XFL，全车就有超过2700个铆点。

  为了尽可能提高车身的强度、扭转刚度以及抗腐蚀性，奇瑞捷豹路虎并不是采用单纯的铆接，而是采用同样应用在航天航空制造领域的铆接胶合技术，其强度比单纯的铆接要强上2-3倍，而且为了尽最大可能避免铝合金的热变形，奇瑞捷豹路虎采用的还是冷压自冲铆接。

  首先就是自冲铆接工艺所需要的压力达到60-80kN，相当于一头成年的非洲象以一个g的加速度撞击到这口铆钉上；其次，为了确认和保证铆接的精准度，奇瑞捷豹路虎引进了266台自冲铆接机器人，以此来实现100%的铆接自动化率；再则，涂胶工艺对环境和温度的要求非常高，需要把车间温度控制在18-30℃，以确保胶的稳定性。

  另外，为了弥补自冲铆接操作较慢导致可能出现的精度问题，奇瑞捷豹路虎还采用了双主拼工艺，整个主拼夹具通过伺服电机以及机械定位锁紧后形成一个独立的闭合系统，确保主拼车身结构的精确度，提升了车身结构的安全性。

  除了生产的全部过程中的严格把控以外，在车辆下线之后，奇瑞捷豹路虎还会每周抽取一台车进行严格的质量检测。

  例如20分钟的静态淋雨测试，确保车辆的密闭性能；在振动台和环境仓模拟零下30摄氏度到80摄氏度环境测试和振动程序，以此评价来自车辆本身的声音和异响；其他的还有“FM100孟赛尔色觉测试”，确保下线车辆的颜色符合标准。

  从生产到检测，奇瑞捷豹路虎的常熟工厂已经打造出完美的闭环，在一次又一次的发现问题处理问题中生长，最终才能打造出全球最高标准的样板工厂。

  全铝车身的制造工艺那么难，为什么奇瑞捷豹路虎还要坚持？原因无他，就为了传承捷豹的赛道基因。

  现在很多主机厂都在强调自己的赛道基因，但所谓的赛道基因并不是参加一两场比赛，获得一些所谓的名次，更不是给某辆赛车冠上一个名字，然后就能给自己的量产车贴上赛车基因的标签。

  从上世纪的SS100到XK120再到C-Type、D-Type、E-Type，到了本世纪的XEL、XFL、F-PACE、F-Type，捷豹从未停止过对于运动、对于速度的追求。此后的7次勒芒24小时耐力赛冠军更是让捷豹在赛道上留下了不灭之传说。

  也正因为常年在赛道中驰骋，捷豹太清楚无论是拉力赛还是场地赛，每一个成绩都是按照秒或毫秒来计算的，说是差之毫厘谬以千里一点也不为过，所以它必须追求极致，必须把每一个部件的性能都压榨到极致。

  所以它不得不采用全铝车身，从而确保得到比钢制车身更高强度的同时，也能拥有更加轻盈的身段，好保证它在加速上，在弯道上完美无瑕的动态表现。这一点，我想无论是试驾过捷豹XFL，还是XEL的人都深有体会的。

  毫无疑问，奇瑞捷豹路虎有造好车的能力，也有造好车的底子和基因，但销量在2017年达到顶峰之后似乎就停滞不前了。这让人觉得有点匪夷所思，毕竟捷豹路虎这个品牌在海外是和保时捷旗鼓相当的，但在国内却卖得并不贵。

  “在中国，为中国”的这句口号，奇瑞捷豹路虎喊得非常早，而且在过去这些年来，他们也派遣团队到英国合作学习，和工程团队紧密联系，甚至一起共事，所以也有一些针对捷豹路虎的全球车型进行的本地化改进，例如在设计上变得更年轻，也对车型的轴距进行了加长等等。

  参观工厂后，我们开始了奇瑞捷豹路虎国产化车型的一系列试驾活动。而我分配到的车型是刚刚才在成都车展上市的捷豹E-PACE。

  老实说，就设计、操控和动力而言，我是被它深深打动的，即便现在已经是电车的时代了。但到你需要为手机充电，需要导航的时候，你就忍不住要吐槽几句：“要那么多点烟器接口干嘛？”“屏幕那么小，车机系统也不那么流畅。”“驾驶辅助系统操作起来过于繁琐。”

  当然，我很能理解，作为一个服务全球的品牌，捷豹路虎在车型研发当中有自己对品牌基因的理解，而且这些都是让捷豹路虎成为豪华品牌的原因。但在一些细枝末叶的地方，例如操作系统、例如简单的充电口等问题，捷豹路虎的国产化车型可完全由中国团队来操刀改进，让中国的供应商服务。

  过去，我们总说豪华市场过得非常滋润，哪怕在三年的“至暗时刻”，豪华车市场也还是保持着十足的增长势头。但是随着电动化和智能化的时代到来，随着中国品牌不断侵入豪华车市场，豪华车市场的淘汰赛会变得异常惨烈。

  作为国内最有特色，也是最为极致的豪华品牌，奇瑞捷豹路虎估计再怎么滴也会在豪华车市场留有一席之地，但想要过得更滋润一些，还需要来一场深刻的变革。

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